제3세계 차량 공유의 독창성

제3세계의 대부분과 마찬가지로 모로코는 오늘날의 미국 도시에서는 자리잡지 못한 운송 개념을 파악하고 있습니다. 카사블랑카의 모퉁이에 서서 팔을 올리면 도시의 빨간 택시 중 하나가 멈출 것입니다. 타면 곧 동료를 갖게 될 것입니다. 운전자는 팔을 흔드는 다른 사람들을 위해 멈춰서 목적지를 묻고 수락하거나 계속 나아갈 것입니다. 그가 수락하면 이제 측정된 가격이 2, 3, 심지어 4명의 라이더에게 분할된다는 의미입니다.

신속한 거리 협상을 통해 이루어지는 이러한 비공식 카풀은 제3세계 사회 구조의 일부입니다. 이는 그들이 어떻게 그렇게 독창적인 차량 공유 시스템을 구축했는지 설명하는 데 도움이 됩니다.

이와 대조적으로 미국에서 UberPool이 어떻게 진행되었는지 살펴보십시오. 승객을 그룹화하는 데 종종 비효율적이었고, 그렇게 하더라도 원치 않는 우회가 발생했습니다. Uber는 코로나19 기간 동안 서비스를 중단했으며 현재 일부 도시에서 유사한 UberX Share를 출시하고 있습니다. 맞습니다. 전자 호출 기술과 스마트 라우팅의 이점을 갖춘 자본이 풍부한 회사는 스마트폰 없이는 모로코인이 직관적으로 하는 일을 마스터할 수 없습니다.

이 예는 제가 1년 반 동안 남반구를 여행하면서 목격한 추세를 말해줍니다. 이 지역의 차량 공유는 미국보다 더 빠르고 저렴하며 효율적입니다. 몇 가지 이유가 있습니다.

첫째, 제가 언급했듯이 공유 문화는 택시를 넘어서는 것입니다. 그런 나라에서는 지트니 버스도 흔히 볼 수 있는데, 그 안에 사람들이 빽빽이 들어차 있습니다. 탄자니아, 나이지리아 및 기타 지역에서 흔히 볼 수 있는 작은 3륜 인력거도 4명의 승객을 태우는 경우가 많습니다.

두 번째는 노동경제학이다. 승차 공유 운전은 실제로 제3세계에서 명망 높은 직업입니다. 요하네스버그의 한 Uber 운전자는 남아프리카의 시골 마을에는 차량 공유 앱을 지원할 기회가 거의 없고 고객도 없다고 설명했습니다. 그래서 남자들은 조버그(Joburg)나 케이프타운(Cape Town) 같은 대도시로 이주합니다. 시장에 처음으로 참여하는 것은 대개 다른 사람의 차를 운전하기 위해 고용되는 것입니다. 시간이 흐르면서 그들은 저축하고 스스로 구입합니다. 많은 남아프리카 사람들에게 이것은 꿈의 직업입니다. 이는 또한 시장 진입자가 많고 가격 하락 압력이 있음을 의미합니다.

세 번째는 제3세계에서는 기업 경쟁이 더 심해진다는 것입니다. 미국에서는 Uber와 Lyft가 과점 기업입니다. 개발도상국에서는 지역에 따라 Didi, Bolt, Gett, Yango, Grab 및 특정 틈새 시장에 서비스를 제공하는 잘 알려지지 않은 많은 스타트업을 찾을 수 있습니다. 면허가 있는 택시는 여전히 많이 판매되고 있지만 경쟁으로 인해 가격을 낮출 수밖에 없습니다. 마지막으로, 중개 앱 외부에서 입소문을 통해 고객 기반을 구축하는 자동차 소유자가 많이 있습니다.

최종 결과는 소비자에게 이익이 됩니다. 자동차, 지트니, 인력거, 오토바이 등을 운전하는 운전자들이 태워주기를 원하는 남반구 도시를 돌아다닙니다. 대기 시간은 일반적으로 2분 미만이며 대부분의 탑승 비용은 5달러 미만입니다. 나는 (놀랍게도) 약간의 흥정을 한 후에 대부분의 운전자가 시간당 5~10달러에 맞춤형 도시 투어를 제공한다는 사실을 발견했습니다. 미국에서는 평균 Uber 탑승 비용이 25달러가 넘고 대기 시간이 10~20분 정도 되는 경우가 많습니다.

분명히, 제3세계에서 차량 공유가 번창하는 데에는 다른 요인들이 있습니다. 소득이 낮고 인건비와 구매력이 높아져 여행 가격이 낮아집니다. 차량 공유 문화가 강한 이유는 사람들이 자동차를 소유하지 않고 경제적 필요에 따라 함께 통근해야 하기 때문입니다.

그러나 이러한 문화적 수용은 국가의 규제 사고방식(또는 규제 사고방식의 부족)으로 이어집니다. 종종 민간 마피아에 의해 시행되는 보호주의가 여전히 존재하지만 공식적인 정부 프로토콜은 훨씬 적습니다.

대조적으로, 미국 도시들은 회사가 운영되어야 하는 방법과 장소, 지불할 금액, 청구할 수 있는 금액 등을 세밀하게 관리하는 데 더 많은 관심을 보였습니다. 이는 우리의 거대한 국가에서 두 회사만이 경쟁하는 이유를 설명하는 데 도움이 됩니다. 그 결과, 많은 가난한 제3세계 국가에 비해 운전자 부족, 긴 대기 시간, 높은 가격, 전반적인 혁신 부족이 발생합니다.

별도로 명시된 경우를 제외하고 모든 이미지의 출처는 Scott Beyer입니다.